Ралли "Лахденпохья 2026". Самая короткая гонка в карьере
Ну вот оно — начало нового сезона 2026 года. В этом году мы решили поехать Кубок России. Чемпионат даётся тяжеловато: конкуренция жёсткая, а наша хрустальная Калина зачастую просто не вывозит по 10–14 ДОПов за гонку. Зато, судя по прошлому году, в частности по финалу Кубка России во Пскове, мы вполне конкурентоспособны в зачёте 1600Н. Поэтому решили немного поумерить амбиции.
Всё-таки участие в Чемпионате (если ехать на результат) требует куда более тщательной подготовки и более надёжных узлов — в первую очередь коробки передач. Плюс крайне желательно иметь свежие колёса почти на каждый этап, а это мы сейчас, увы, себе позволить не можем. А вот Кубок России, как минимум, не требует дальних переездов — нужное количество гонок территориально находится на нашем северо-западе. Да и сами гонки по протяжённости заметно короче.
После Ралли "Выборг 2025" машина изрядно пострадала. Мало того что мы с Ильёй ещё на "Белых ночах" загнули телевизор, приложившись носом, так ещё и с господином Афонькиным умудрились погнуть лонжерон!!! Конечно, это не совсем наша вина: в месте крепления поперечного рычага к кузову пошла коррозия, и один небольшой удар подогнул это самое крепление — колесо ушло в бок. Основную нагрузку на себя принял подрамник. Если бы не он, последствия могли бы быть куда печальнее. Илюха всё это дело восстановил, усилил и покрасил. Теперь в этом месте крепко. :)
Кроме того, наш мотор был собран ещё во времена бывшей "восьмёрки", в далёком 2023 году, господином Романом Царгушем — после того как предыдущий мотор взорвался у нас во Пскове. И с тех пор мы в него не лазили от слова СОВСЕМ. На этом моторе мы, собственно, и списали восьмёрку на Ралли "Выборг 2023". Так что мотор проехал уже немало: постоянно крутился вблизи отсечки, жил при температурах 140–150 °C, и при всём этом до текущего времени с ним было практически всё в порядке. Единственное, что мы заметили, — небольшой сизый дым, если долго постоять на холостых. Именно по этой причине решили залезть внутрь и посмотреть всё, что только можно.
Разобрали мотор полностью. Поменяли все вкладыши — и шатунные, и коренные. Заменили поршневые кольца (хотя компрессия, как была почти 15, так и осталась — можно было, в принципе, и не менять). Ну и самое главное — поменяли маслосъёмные колпачки и пружины клапанов. Как вы помните, на Ралли "Карелия 2025" у нас лопнула одна пружинка, и мы меняли её прямо на гонке, в полевых условиях и на морозе. В этот раз решили заменить всё комплектом.
Так вот что скажу. Из всего, что мы разобрали, явный косяк был именно в маслосъёмных колпачках. Отверстие под клапан расширено, сама резина — дубовая. Именно из-за этого и был сизый дым. В общем-то, ничего удивительного: мотор живёт при очень высоких температурах и оборотах, так что за три года им вполне закономерно пришёл конец. А с учётом качества вазовских запчастей — тем более.
В итоге мотор перебрали, заменили все сальники, прокладки и прочую мелочёвку. Собрали, поставили.
Гонка
Приехали в Лахденпохью. Мороз — трескучий. После всех предварительных мероприятий перед гонкой напросились в местную пожарную часть, чтобы поставить машины в тепло на ночь. :) Нас приняли, так что утром машины завелись с пол-оборота. Иначе, скорее всего, пришлось бы таскать их на верёвке. :) Огромное спасибо пожарным за то, что приютили наши вёдра. :)
В день гонки встаём утром, завтракаем, забираем наши чистенькие машинки (вёдра) из пожарной части и едем прямиком в сервис-парк, где друзья уже греются и ждут своего старта. Проверяем давление в колёсах — и в 10:01 (наша минута старта) стартуем Ралли "Лахденпохья 2026".
Едем на первый ДОП — "Ихала". По дороге немного болтаем на камеру — это можно увидеть в нашем видео с гонки. И вот, наконец, старт. Проезжаем буквально пару километров от начала спецучастка, объезжая несколько "упавших" экипажей, и тут у нас рыгает коробка передач. Хруст, треск — в общем, паркуемся.
Илья ещё надеется, что это какой-нибудь привод отрыгнул, но я, Рома, почти сразу всё понял. Что-то с третьей передачей: либо срезало шестерню, либо сломало вал. На первой и второй машина ещё как-то пыталась ехать. Если бы это был последний или предпоследний ДОП, мы, возможно, с божьей помощью и дотошнили бы до финиша. Но с учётом того, что гонка, по сути, ещё даже не началась, а впереди оставалось шесть ДОПов, которые процентов на 80 едутся на третьей передаче, продолжать не имело никакого смысла. На этом гонка для нас закончилась.
Да, коробку перед гонкой мы не вскрывали — только помыли. Возможно, зря. Но тут есть одно НО. После предыдущей переборки коробка проехала две гонки, и с ней всё было в порядке: передачи включались нормально, ничего не хрустело. Вот и возникает вопрос — есть ли смысл разбирать? Поменять подшипники, сальники? Первичный вал, который у нас периодически ломается, на тот момент был целый. Открыли бы мы коробку — и что увидели? Целый вал. Наверное, имело смысл поменять его превентивно. Но для этого его нужно было заказать, купить и целенаправленно лезть менять. А просто так вскрывать — тогда мы не увидели в этом смысла. Да, возможно, именно я, Рома, поставил точку в этом вопросе, и мы поставили коробку на машину без переборки. Возможно, это моя ошибка. Теперь уже гадать поздно.
Но в любом случае, коробки на ТАЗах действительно хрустальные и не рассчитаны на такие нагрузки. А уж на 15-х широких гвоздях — тем более. Где-то глубоко внутри я ещё до гонки понимал, что вероятность такого исхода довольно высокая. Так что, можно сказать, эта поломка была для меня достаточно ожидаемой... Но надежда, как всегда, была, что все будет хорошо, но к сожалению, в этот раз этого не произошло.
В общем, пакуемся, грузимся и едем домой. Что дальше — пока не знаю. Нужна крепкая коробка, а где её взять — большой вопрос.