Ну что ж, начну с самого начала. Третий этап Чемпионата России по ралли — «Ралли Суворов 2025» — состоялся. Мы, как и планировали, отправились покорять новгородские ДОПы. Настрой был боевой: хотелось проехать дистанцию до конца, финишировать и заработать очки, особенно после схода на Карелии. Иллюзий насчет победы мы, конечно, не питали, но как минимум рассчитывали на стабильное выступление. В прошлом году на этом же этапе мы заняли третье место, так что надежды были обоснованными.
Погода в этом году просто сказочная. Лес завораживает: деревья, покрытые снегом, нависают над дорогой, создавая ощущение, что едешь сквозь снежный туннель. Температура держится в районе -7...-10°C — идеальные условия для зимнего ралли.
Ознакомление с трассой прошло гладко. Погода и настрой сделали свое дело: мы спокойно проехали дистанцию, записали стенограмму, проверили все нюансы и даже успели сделать несколько фотографий. В общем, подготовились на отлично.
Первый день гонки
Утро началось с раскладки сервиса в сервис-парке.
Затем — медосмотр и техническая инспекция. Все прошло без проблем, хотя на техосмотре нам указали на несколько мелких недочетов по машине. Решили, что исправим их после этапа. Далее - торжестенное открытие после 15:00 в центре Любытино и мы отправились на первый спецучасток (СУ).
К нашему небольшому разочарованию, за ночь выпал снег, и дорога изменилась по сравнению с тем, что мы видели на ознакомлении. Широкие покрышки Pirelli, которые отлично работают на чистом льду, в новых условиях оказались не совсем подходящими. Ледяная колея и рыхлый снег за ее пределами не давали нам ехать уверенно. В колее машина держалась хорошо, но стоило чуть выйти из нее — и начиналась болтанка, или того хуже - снос передней или занос задней оси. Быстро ехать можно было только строго в колее, но малейшая ошибка — и скорость становилась избыточной для покрытия, на котором оказывались колеса, а это прямой путь в лес. В общем, первый день мы ехали скорее на надежность, чем на скорость. Рисковать не хотелось: слишком легко было повредить машину и закончить гонку в первый же день. Ожидания от трассы в первый день, конечно, были выше, но в целом все прошло удачно. ДОПы шикарные!
Завершили первый день без поломок и эксцессов. На сервисе после четырех СУ делать было практически нечего: сняли задние колеса, обстучали лед с дисков, проверили жидкости под капотом — вот и весь сервис. Зимние гонки мне нравятся именно за это: нет камней, ям, грязи или пыли — только ровное снежно-ледовое покрытие, по которому можно ехать, не боясь сломать машину. Красота!
После сервиса отогнали машину в закрытый парк, а сами отправились на ужин, который приготовили наши жёны.
Второй день гонки
Утром забрали машину из закрытого парка и отправились в Неболчи, где находился сервис-парк второго дня. Надели шлемы, хансы, гибриды — и вперед на СУ-5. ДОП оказался шикарным: покрытие лучше, чем в первый день, широкая дорога с быстрыми затяжными поворотами — все, как мы любим. Проехали уверенно, хоть и без космических времен, но кайфанули. СУ-5 был тупиковым, так что на финише развернулись и ждали старта СУ-6. Ожидание скрашивали прекрасная погода, палатка ASMG с кофе, бутербродами и общение с другими гонщиками. Обсуждали машины, трассы, делились впечатлениями — в общем, время пролетело незаметно.
Стартовали на СУ-6 — это тот же СУ-5, только в обратную сторону. Проехали еще лучше, улучшили время. Кайфовали от езды — действительно классный ДОП. После финиша отправились на перегон к СУ-7.
На перегоне в правом повороте почувствовал скрежет и стуки. Остановились, проверили. Сначала подумали, что это гранаты, как в прошлом году, но оказалось, что открутилось левое переднее колесо. Жесть! Затягивали динамометрическим ключом с моментом 120 Нм, но, видимо, нужно было 130-140. Хорошо, что колесо не отвалилось на ДОПе — могли бы и в лес улететь. Протянули все колеса от руки на всякий случай и поехали дальше.
Но на этом проблемы не закончились. Запала педаль газа: отпускаешь — а машина бьется в отсечку. Педаль стала тугой. Заглушил двигатель, пожамкал педалью — вроде полегчало. Поехали дальше, но педаль все равно была чуть туговата. Видимо, в тросике газа лопнуло пару нитей, и они начали задевать за рубашку. Опять какие-то мелкие, но досадные проблемы. Но ехать можно, так что продолжили.
СУ-7
СУ-7 — это знаменитый ДОП, который в народе называют «111 трамплинов». Бугров здесь действительно много, и стенограмма читается примерно так: «бугор, на бугор по левой, на левый два через бугор, на трамплин по центру 200, трамплин чуть левее». ДОП узкий, и усосаться здесь — проще простого. В прошлом году мы его ехали только в дорожном режиме, так как погода внесла свои коррективы, и организаторы сняли этот ДОП из соображений безопасности. В этом году погода изумительная и мы помчали его в боевом режиме.
На 80% дистанции я допустил ошибку в левом повороте. Покрытие внесло свои коррективы, но и я, как пилот, по-детски накосячил. Пересматриваю онборд — и до сих пор досадно. В повороте перетормозил, колеса заблокировались на рыхлом снегу, и мы немного съехали с дороги, срубив пару веток.
Самостоятельно выехать не смогли. Дождались «метлы» и «овощей» — спасибо им огромное за помощь! Организаторы разрешили продолжить гонку, так что мы быстро оделись, прыгнули в машину и помчали дальше.
Завершили СУ-7, стартовали СУ-8. Проехали его тоже неплохо, снова получили удовольствие от езды. Но из-за того, что мы потеряли много времени в кювете, на финишный контроль времени приехали с опозданием более чем на 15 минут. Нас сняли с гонки. На этом наше ралли, к сожалению, завершилось.
Машина пострадала не сильно: немного пластика — бампер и крыло. Фары и железо целы. Починим, дело житейское. Обидно только за гонку: очень хотелось финишировать, но не вышло. Будем работать над ошибками и готовиться к следующему этапу.
