Статья от штурмана - Вячеслава Олеговича. Приятного чтения))
Как я поехал в ралли
Хотелось бы поделиться с вами своими эмоциями от прошедшей гонки «Пушкинские горы», 11-го этапа ТАТНефть кубка России по Ралли. Начну издалека, с того, как с детства влюбился в эту дисциплину, поиграв в какую-то пиксельную игру, наверное, это была одна из первых частей «Colin McRae Rally», а затем увидев гонки по телевизору. Чуть позже появился знакомый, который в 16 лет уже занимался этой дисциплиной вполне профессионально в составе спортивной команды, и я с завистью слушал его рассказы о выездах на тренировки и так далее.
Долго думал, как написать и что, мысли путались, слова не складывались. Забегая вперёд, сразу скажу, для тех, кто не знает, — я не являюсь каким-то титулованным спортсменом, не имею огромной практики в гонках (легко понять из онбордов), эта гонка была для меня третьей.
Но всегда хотел поехать в ралли, вот прям по-настоящему, правда, в роли пилота, а не штурмана. Но в любом случае наполовину-то мечта уж точно сбылась — я поехал в Кубке России по ралли, пусть и пока что одну гонку))
Являюсь «овощем» со стажем, болею за всех гонщиков, но за некоторых особенно сильно переживаю, езжу на ралли овощить не в надежде увидеть эффектные сходы, а наоборот, порадоваться за экипаж, который «поймал» автомобиль и продолжил движение. Ну и ещё это огромная тусовка, новые знакомства с разнообразными людьми.
Давно подписан на многие команды в социальных сетях, всегда слежу за выходами новых онбордов, некоторые даже пересматриваю, естественно, подписан и давно слежу за экипажем «Изольда», ещё когда гоняли на «восьмаке», а сход Ильи Баландина в «стандарте» лет 10 назад видел вживую, причём выяснилось это относительно недавно. Естественно, до недавнего времени лично с ребятами знаком не был. Часто катаюсь в весенне-летне-осенний период в Выборг, и весной этого года заехал и наконец-то познакомился нормально с ними вживую, а также с остальными участниками команды. Насколько это крутые ребята без пафоса, с невероятной энергетикой и позитивом — отдельная история.
Если не брать в расчёт спринты, какие-либо клубные соревнования, то первый мой выезд в ралли был в 2023 году в качестве штурмана «нулевого» экипажа в Финале Чемпионата России в Выборге. Пригласил меня проехать товарищ-одноклубник на не каркашенной Impreza WRX на подвеске и с минимальными необходимыми доработками ходовой, которая могла бы пережить закрученные выборгские допы. Подготовка свелась к тому, что мы пару раз прокатились на частных тестах, и всё))
О самой гонке могу сказать, что желание и азарт перебороли страх, хотя невозможно за день адаптироваться к тому, как ведёт себя автомобиль на грунтовом покрытии на спорт-шине. Было страшно, мозг отказывался временами понимать, что мы повернём и успеем оттормозиться, а не окажемся за пределами трассы. На последнем допе из 6 нулей осталось только три, и мы были замыкающим. Ехать пришлось быстро, ведь на этом допе было принято решение пустить боевой канал через минуту или две после крайнего «нуля» (нашего экипажа), а это был то ли Владимир Васильев, то ли Артур Мурадян, но за нами точно мчала SKODA Fabia Rally2 EVO, и мы во второй половине спецучастка нагнали предыдущего «нуля» на такой же WRX, только подготовленный по всем правилам N4.
Ралли «Пикник 2026»
Перенесёмся в весну 2026 года
Я периодически езжу в Выборг отведать чебурек в «Дары Армении» или покидать удочку в районе моста «Дружбы» и заскакиваю на базу команды ДОСААФ Выборг просто поздороваться, поболтать, узнать о планах и перспективах любимой команды.
В один из приездов оказалось, что ребята едут на тесты, естественно, на специально подготовленном участке трассы, вдали от праздных зевак, и предложили мне прокатиться с ними посмотреть. Я не мог отказаться от такой возможности, тем более, атмосфера в команде и настрой всех парней прямо располагали провести этот солнечный день не на берегу Сайменского канала с удочкой, а побыть в «около ралли». По прибытии на место все быстро разложились, разгрузились и занялись непосредственно тестами.
Я кайфовал от атмосферы и от общения с парнями, ответственными за техническое состояние автомобиля, и после какого-то проезда Роман предложил мне прокатиться с ним. Я не мог упустить возможности впервые прокатиться в каркасе и, конечно же, согласился. Естественно, это была поездка «по глазам», ведь Роман прекрасно знал этот «спецучасток». Я вновь мысленно оказался в 2023 году, когда не мог сразу же перестроиться и убедить себя в том, что автомобиль на грунтово-гравийной трассе может так слушаться руля и откликаться на газ/тормоз, буквально переживал эти эмоции заново. Катались недолго, но и цель была не накататься, а выявить какие-либо недостатки в автомобиле, ведь Рома и Илья планировали поездку на ралли «Пикник 2026». В любом случае, это была масса эмоций ото дня и людей, и ближе к вечеру, после непродолжительных сборов, мы выдвинулись обратно — парни на базу, а я на Вуоксу попытать счастья в вечернем клёве.
12 мая 2026 г., 9:42
По пути на работу приходит сообщение, краем глаза вижу, что от Ромы… Интересно, даже остановился, чтобы прочитать. В телефоне я увидел то, чего никак не мог ожидать: «Здр) Лицензия есть? Гоу Пикник еее…бахнем». Как выяснилось, Илья был приглашён штурманом в более быстрый автомобиль (Subaru) Андреем Утцовым и тоже не захотел упускать такую возможность.
Я «был в шоках», по опыту 23-го помню, что лицензия делается оперативно, и отвечаю утвердительно, тут же начиная процесс подготовки — получение лицензии, вспоминаю, где тетрадь, «косметичка» штурманская, у кого выхватить амуницию, такая приятная суета, знаете ли, хотя внутри терзают сомнения — как я, неопытный, поеду с таким опытным пилотом? Это же величайший груз ответственности, можно облажаться с первых же секунд. Чуть позже, правда, оказалось, что у автомобиля Андрея какие-то проблемы с ДВС, и моё участие под вопросом. Вроде как и груз с плеч, но шансы оставались, и я продолжил подготовку. Договариваюсь о подмене на работе и накануне гонки выезжаю в Выборг, чтобы минимизировать вероятность риска опоздать к прописи и так далее, остаюсь ночевать в Выборге.
Прописались мы довольно быстро, мне даже практически не пришлось смотреть в дорожную книгу, так как Рома знал расположение «домашних» спецучастков. Во время прописи первого допа сразу допускаю ошибки по записи, пишу в каждую строчку первую страницу, а первые повороты вообще обозначаю кириллицей, ловлю себя на этом, мысленно «соберись, тряпка!», вспоминаю, какие читабельные сокращения использовал в 2023 году, но понимаю всё равно, что опыта мне не хватает. В тот же вечер мы собрались в одном доме тремя экипажами и небольшой группой поддержки, обсуждали какие-то моменты, смотрели онборды, кто-то помогал ребятам, взявшим в аренду на эту гонку автомобиль и ни разу не ездившими гонку, организационные моменты и какие-то нюансы. Было весело, душевно, но это уже совсем другая история.
День гонки
Сейчас тяжело восстанавливать в памяти всю хронологию, да и ни к чему, наверное. Проснувшись, мы сразу облачились в амуницию, позавтракали и выдвинулись в сервис-парк. Естественно, я волновался перед стартом, но приободряющие и наставнические слова Романа как будто бы прибавляли уверенности и добавляли спокойствия. Внутри меня боролись чувства страха и азарта.
И вот он, старт первого спецучастка, уже ставшее традиционным, разобранным на мемы, легендарное предстартовое напутствие «Почипиздили и не петруним», и через 10 секунд наш автомобиль устремляется на первые километры стартового спецучастка. Собираю себя максимально и стараюсь не петрунить, мозг до сих пор в шоке от того, как автомобиль едет по грунту, стараюсь не задумываться об этом и не пытаться анализировать, как и куда едет автомобиль, ведь это задача пилота. С первых же поворотов на 5–6 передаче становится спокойно, когда собственной пятой точкой в ковше ощутил, что Роман Палыч — мастер своего дела: несмотря на мои косяки, а без них тяжело без опыта, он филигранно управляет автомобилем.
Примерно посреди допа мы пробили колесо, к такому меня не готовили даже разговорами, но мы продолжаем ехать. Я стараюсь сконцентрироваться ещё больше, ведь без переднего колеса пилоту требуется больше времени, чтобы стараться направить автомобиль по безопасной траектории. Как большинство из вас знают, мы доехали до финиша с неплохим результатом, даже несмотря на пробитое колесо. Отдельно заострять внимание на том, как я был не готов к замене колеса, не будем — это есть на онборде, потому что я даже не задумался о том, что не знаю, где и как закреплены гайковёрт, домкрат… Затупил, одним словом. Наверное, это мои самые яркие воспоминания от самой гонки на данный момент.
Конечно же, остальные ДОПы мне доставили массу эмоций и впечатлений, но спустя полгода что-то выделить без просмотров онбордов не получается. Разве что сервис-парк в перерыве, где сокомандники решали технические проблемы, и за них я тоже переживал. По итогу гонки, несмотря на то, что то и дело «Галина Изольдовна» доставляла поводов поволноваться по части каких-то детских неполадок, мы финишировали первыми в своём классе и третьими в абсолютном зачёте, уступив первенство Андрею и Илье.
Перед награждением поймал себя на мысли, что в прошлом году я ездил овощить эту гонку, и поворот, на котором я стоял, был не такой страшный, как когда мы его сегодня ехали, и на награждении я был не в стартовой/финишной арке с кубком в руках, а вот в этой толпе зрителей, которые нам сейчас аплодируют, и точно так же аплодировал экипажу «Изольда», а сейчас я уже будто и не овощ, а как-то причастен ко всему вот этому огромному, что объединяет слово «ралли». Я был счастлив, это было лучшее, что случалось со мной за последнее время.
Дальше всё, вроде бы, идёт своим чередом — работа, периодические поездки в Выборг с заездом поздороваться, долгожданное овощение «Белые ночи», работа, ожидание поездки в «ПушГоры» поовощить одним днём, только если «жареный петух» клюнет в связи с нынешней ситуацией по топливу.
Ралли «Пушкинские горы 2026»
19 августа 2026 года, сколько-то утра
Неожиданный звонок от Ромы 😊 с вопросом, не хочу ли я проехать «Пушкинские горы»? Да что за вопрос — конечно, хочу! Это же кубок и легендарные Псковские ДОПы. Работаем по старой схеме — оперативно подменяюсь на работе, шакалю бензин в канистры на ближайших заправках, собираю амуницию, утром выезд.
На следующий день около 11 утра нагоняю Рому с Максом на полпути в Лугу, и мы встаём на неспешный курс в «ПушГоры». По прогнозу обещали дождь, но всю дорогу до поворота на Пушкинские горы радовало солнце, и уже только там пошёл дождь. Тут надо сказать о том, что обычно на гонку едут не только пилот и штурман, но ещё хотя бы механик, с нами ехал Макс, но у него был чёткий настрой овощить. По приезду мы сразу пошли в штаб ралли оформлять необходимые документы, затем размещаться в наших апартаментах и заниматься приготовлениями — ещё раз всё проверить, наклеить необходимые наклейки на автомобиль и т.д. В этот день мы ознакомиться с трассой не успели, так что завтрашний день, 21 августа, обещал быть плотным, так как надо было и ознакомиться, и пройти техническую инспекцию, а вечером — старт первого дня гонки.
Утро 21 августа
Выехали на ознакомление, спасибо огромное Максу, что пока мы ознакамливались, он отвёз машину и амуницию на ТИ, без него мы бы могли просто не успеть пройти все проверки. Едем на ознакомление с первым СУ, и мне раздаётся звонок, номер определился как какая-то организация, я, не обращая внимания на название, решил, что это спам, не стал поднимать трубку. Через пару минут снова звонок с того же номера, беру трубку, а на том конце провода говорят: «Штаб ралли беспокоит, у вас лицензия „Е“, вы не можете ехать кубковую гонку», и в этот момент внутри как будто всё рухнуло, пустота, мысли о том, что просто так преодолели расстояние 500+ км и всё напрасно. Передаю слова Роману Палычу и отдаю ему трубку, он явно больше меня в этих вопросах понимает.
Тут следует отметить, что после «Пикника» я подал заявление на присвоение разряда — это хоть и региональные соревнования, но являются однодневным чемпионатом, но ответа не получал. Рома в курсе этого и говорит со штабом о том, что мы выиграли «Пикник», на том конце провода согласились с доводом и настоятельно рекомендовали заменить лицензию в штабе после ознакомления, что и было сделано после успешного ознакомления. Карта ознакомления сдана, отобедали, ТИ пройдена, едем в предстартовую зону на главной площади, где будет дан торжественный старт.
Когда мы уже стояли в очереди на въезд в стартовую арку, выяснилось, что на комбинезоне должны быть три нашивки, которых у меня нет, но их выдали и наказали пришить и сохранить до финала на комбезе. Из ниток и иголок у меня в машине был только двусторонний скотч, на который я их и «пришил», как мог. 😀 Подходила наша минута въезда на стартовый подиум в арке, и тут я осознал, что я снова нахожусь по непривычную для себя сторону — не в толпе, приветствую спортсменов, а наоборот, сейчас будут приветствовать нас. Было немного дискомфортно, когда, стоя в арке, ведущий представлял экипаж и никому неизвестную фамилию (мою), с уточнением — так же ли без изменений остаётся название экипажа? Минута славы для Славы, чувство довольно забавное, особенно когда посмотрел видео с этим моментом. 😀
Мчим на старт первого допа, волнение у меня, конечно же, есть, но не настолько сильное, как на «Пикнике», всё же разрыв по времени между гонками составил три месяца, а не три года, как перед предыдущей. Больше беспокойство доставляет состояние наших колёс, как понял позже, на них по-хорошему только тренировки ездить и не в такую погоду, но вы всё сами видели в онбордах наверняка. В мастерстве Романа Палыча я сомневался меньше (не сомневался вовсе), чем в своих способностях, тем более, Выборг-2023 я ездил в такую же погоду, не первый раз получается.
Наша минута, традиционные «Почипиздили и не петруним», и наш автомобиль набирает скорость, приближаясь к первым поворотам. Стартовый день гонки состоял всего из двух коротких ДОПов, если б не мои косяки, то на втором допе могли бы побороться за кубок ProSport, огорчение. Но опять же сказывается нехватка опыта.
Пересказывать онборды смысла нет, разве что в конце 2 СУ я запетрунил — перед стартом я одной рукой держал ручник, второй — тетрадь, и как-то неудачно прибрал контрольную карту, что не смог её найти на финише СУ-2, потратил больше минуты на поиске, уже следующий экипаж подъехал, а оказалось, она упала между тоннелем и ковшом, и я её просто не заметил (это не вошло в онборд).
Второй день гонки был гораздо более насыщен на скоростные СУ, их трёхмерность и эмоции от происходящего. Гонка мне очень понравилась, был момент, даже когда стало страшно на СУ-4, наша ошибка — не думаю, что корректно сказать, что мы записали неверно, записали верно, но не думали, что будем подходить к «бугру» с поворотом примерно на 150 км/ч, а это оказался не бугор, а полноценный трамплин, после которого известную в стенограмме фразу «Не ссать!» мне стало чуть ссыкотно читать, но я справился). Обошлось, Роман Палыч — мастер, удержал автомобиль в пределах трассы даже без какой-то значительной потери времени.
После второй секции по приезду в сервис-парк осмотрели автомобиль, тьфу-тьфу-тьфу, всё было в порядке, только почистили колёса от налипшего песка и выехали на старт третьей секции. Быстро, круто, скользко, опасно и азартно. Очень порадовала зона чаепития после третьей секции, как раз то, чего не хватало в околообеденное время. Оставшиеся два ДОПа, как и предыдущие, ехали на максимуме своих возможностей, но с сохранением техники — для Романа Палыча гонка ничего не решала, а я был доволен и так, ведь сбылась мечта, наполовину получается — я еду в настоящем ралли, пусть кубок, а не чемпионат, пусть в роли штурмана, а не пилота, но Я ЕДУ В РАЛЛИ)))
Цифры в ведомости после каждого допа прямо намекали, что, несмотря на состояние резины, мы могли бы за что-то бороться. После проезда 8-го спецучастка мы поздравили друг друга с финишем и поехали в зону финиша ралли. Уже тогда стало понятно, что мы вторые. Передать те эмоции, которые я испытывал, находясь на финише плечом к плечу с такими именитыми спортсменами — чемпионами и мастерами спорта, просто невозможно. Какие там эмоции у всех, какая энергетика от тех, кто понимает, что он на подиуме и кому эта гонка добрала необходимые очки, — у меня также не хватает слов. Церемония награждения прошла быстро, но я впервые обливался шампанским на подиуме, новый опыт, надеюсь, не последний. Всё по-взрослому, что ли, не знаю, как описать))
Закончив с награждением, мы пошли переодеваться и дожидаться момента, когда можно будет забрать автомобиль из «закрытого парка», погрузиться, поехать перекусить и выдвинуться домой.
Что я хотел сказать вышенаписанным. Наверное, во-первых, — выразить огромные слова благодарности тем людям, благодаря кому моя мечта всё же сбылась: Роману, Илье, Максу, Вите и всем участникам и членам команды «ДОСААФ Выборг». Очень приятно ощущать себя не «около ралли», а хоть и чуть-чуть, но «в ралли». Получив данный опыт, я окончательно убедился, что начинать никогда не поздно и есть к чему стремиться, учиться, получать новые навыки и знания.
Попасть в ралли можно несколькими способами, на мой взгляд: у кого-то есть талант и упорные тренировки с детства и юности, у кого-то просто достаточно денег, чтобы взять и поехать, кто-то строит машину сам, в моём случае получилось просто благодаря общению, ведь я тот же самый «овощ», как и вы, с кем мы встречаемся на ДОПах по несколько раз в год.
Ещё раз огромное вам, парни, спасибо за такую возможность, желаю вам новых побед, достать кубок в следующем сезоне, чипиздите и не петруньте. Всё Изольда! 🤙